北汽蓝谷享界G9的5100和10300

　　鸿蒙智行五个界，销售合作模式都各有差异，我们可以复习一下今年上交所对北汽蓝谷的问询函。聊一下北汽蓝谷昨天的问询函

　　享界和鸿蒙智行的合作实际是三方合作，北汽蓝谷、鸿蒙智行和通用技术集团（中邮），也就是100辆展车的费用（成本）是中邮承担，而享界G9如果订单数据好，中邮就会加大展车的投入，例如去年享界S9T的24小时预定达辆，中邮首批展车陆续投入800辆。

　　现在享界G9虽然达不到享界S9T的预定数据，但昨天在1小时5100辆的基础上，第一天完成的预定量，这个成绩就非常好了。

　　因为目前只有100辆展车，而享界G9的单价基本在50万以上，潜在客户如果不实地看一下现车，光凭图片和视频下订的概率就小，尤其享界G9对应的客群都是年龄相对偏大而且稳重和不太容易激情消费的客群。

　　也就是昨天新增的5200辆新订单是在100台展车的限制下形成的，而享界G9的客户一般又是需要看到现车后才下单，昨天又只是周三，并不是周末或节假日。

　　如果中邮在未来逐步增加享界G9的展车投入，我们是不是可以在整个预定周期可以看到更清晰的市场需求？

　　现在对第一天预定数据偏少的担心没有那么大了，关键还是进一步跟踪72小时和未来整个预定周期的最终预定数据，我们再评估享界G9的月销峰值能达到多少？

　　当然，享界G9的月销峰值除了受订单影响，产能也是一个限制因素，9月、10月和11月大概就能看到这次蛰伏了大半年的北汽蓝谷享界密云生产基地能不能给投资者带来惊喜？

　　说到底，享界G9这开局，更像是一场“戴着镣铐的舞蹈”。对比S9T上市初期靠传播引爆、展车随后跟上的节奏，G9是在仅有100辆展车、客群偏理性、且处于工作日的多重限制下，实打实挤出了一万多份订单。

　　这恰恰说明了一个核心问题：G9的订单不是靠冲动消费堆出来的，而是产品力在严苛条件下的自然流露。

　　接下来的剧本其实很清晰。

　　随着中邮根据市场水温逐步放开展车限制，G9将从目前的“盲订+少量体验”阶段，过渡到“大规模线下看车”阶段。这种“慢热”属性的车型，往往后劲更足，转化率也更扎实。

　　对于北汽蓝谷而言，现在的悬念早已不是“有没有人买”，而是“能卖多少”和“能赚多少”。

　　后续只需紧盯两个关键变量：一是72小时及上市大定数据的含金量，二是密云工厂9月起的实际产能爬坡速度。

　　只要这两条线能跟得上这股慢热的势头，享界G9不仅有望冲击月销万辆的关口，更有望成为北汽蓝谷四季度扭亏为盈的最强引擎。

　　这场憋了半年的大招，现在才刚刚开始进入释放期。

　　写在文章之后：

　　鸿蒙智行下半年开始要对40万以上的整车市场收网，华为要开启猎杀阶段，效果就逐个月看下半年的各大车企高端车型的交付数据。