外资品牌燃油车退出市场的过程会带来什么影响？

　　丰田去年产能利用率还能在74%，本田也有61%，但今年广汽本田7月的产能利用率剩18%，丰田倒是还扛在56%的位置。

　　兵败如山倒！

　　这些都是上市公司的产销快报数据，所以准确度很高的，也就是说外资燃油车品牌的现状确实是比较差了，而且不能说疲态尽显，基本就是开始全员走下坡路。

　　这种情况，在BBA也类似，虽然没有官方数据，但第三方的统计大概都能查到。

　　三、外资品牌燃油车退出市场的过程会带来什么影响？

　　40万以上的市场会出现阶段性的空缺期（不能用真空期，毕竟现在SUV的40万以上市场基本被国产自主品牌占据了。）

　　15-40万的市场，BBA的国产车型估计都会被挤压到40万以下的市场，这个市场这两年，尤其今年可能会格外的热闹，但如果明年L3落地，没有智能能力的BBA可能连20万以上的区间都上不去？

　　现在的情况其实不仅仅是外资燃油车回不到高价格带的市场，而是他们可能会面临整体逐渐减少和退出的局面。

　　诺基亚也许在数字手机出来后也卖了几年，但印象中也真的没卖几年。

　　这说明，外资燃油车过去占据50%以上的市场份额，可能会在最近两年拱手让出，而同时要退出20万以上市场的，可能还包括非智能化的新能车。

　　下半年旺季会怎么变

　　也许有三个可观察的锚点：

　　9-12月大概率有个小反抽，但不是防线修复，是清库+国六b时点+地方置换三件事叠加的尾巴反弹，广丰和大众会借这个窗口把库存砸一波；

　　真要看的不是销量绝对值，是折扣率/成交价新能源占比：广丰如果铂智占比冲过30%、大众ID.ERA9X如果能守住增程大型SUV第一梯队的位置，那它们退得慢一点，否则就是本田剧本重演；

　　BBA的观察点是Q3官降后的量有没有回来——按现在Q2-30%的喇叭口，Q3如果再扩就是价量双崩确认，奔驰可能最先扛不住宣布国产线收缩。

　　四、最后，对国产自主品牌来说，谁能拿下40万以上价格带的车企，谁就是未来的BBA！

　　目前30万以上自主份额H1已到62.7%，5月单月蔚来+理想+鸿蒙智行合计9.9万首次超过BBA合计9.3万。

　　40万以上的接棒者已经从问界M9/极氪9X/理想L9/蔚来ES9这几条线跑出来了。

　　剩下的问题可能不是自主能不能上40万，是谁能在这块把品牌立住、不被下一轮智能化洗掉。

　　所以，鸿蒙智行今年享界放弃中大型轿车，享界S9的大改款，上半年蛰伏，下半年全力推出享界G9和享界V8，本质上其实都是配合问界、智界把SUV市场全面拿下，甚至可以说是配合极氪、蔚来和理想把40万以上的市场填满，让BBA连回归40万的想法都不敢有！

　　历史从不回头。

　　外资燃油车的退场，已不是周期波动，而是时代切换。

　　当40万以上市场被国产智能豪车彻底填满，BBA的溃败将不可逆转。

　　真正的终局不属于“最后一个守得住的品牌”，而属于最快完成智能化转身的中国玩家。

　　胜负已分，只是战果尚待清点。