上半年全国乘用车市场零售870．1万辆，同比下降20．2％

2026年全国乘用车市场零售870.1万辆，同比下降20.2%，这个数据如果体现在个别车企，影响更大，但也有很大的差异。

　　燃油车的下降最明显，6月燃油车零售同比下降39%，其中纯燃油车下降42%，普通混合动力下降7%。燃油车中自主下降39%，主流合资下降39%，豪华下降39%，均无差别地受到高油价剧烈冲击。

　　燃油车的销量明显下降是从5月才开始的，1-4月新能车和燃油车都在下降，幅度差不多。

　　乘联会的数据从6月开始统计得更清晰一些，可以看出纯燃油车5月份开始才是零售销量下跌的重灾区。

　　主流合资是基数比较小，才体现新能车的增幅很大，实际没多大的影响。

　　要了解今年实际新能车的销量情况，关键可能还是要看主要车企的批发和零售情况，先看月批发销量超过1万台的车企：

　　国内车企大概可以分成4个梯队。

　　第一梯队实际三家，比亚迪、吉利汽车和上汽集团，上汽如果只是自主品牌可能也就和吉利汽车打个平手。

　　比亚迪和上汽在一季度表现都不太好，二季度之后开始逐渐扭转销售低迷的局面，下半年比亚迪的表现比较引人注目了，新技术加核心产能的提升看会不会把销量推到一个历史新高的位置，比亚迪的优势不仅仅是技术，海外销售的强大能力是比亚迪今年销量创新高的关键。

　　第二梯队月均效率在10万台以下，和第一梯队类似，四家车企都有强大的出口能力，而奇瑞汽车上半年出口力压比亚迪和上汽，排第一。

　　下半年这个梯队重点观察特斯拉的销量会不会进一步滑落，零跑有没有可能反超奇瑞，成为第二梯队的老大。

　　第三梯队是下半年跟踪的重点了，这个梯队也是变数最大的，体现了现在新能车竞争最激烈的一个战场。

　　蔚来和小鹏有可能下半年进一步拉开和其他友商的差距，尤其小鹏新车昨天销量非常好，月销量突破5万的概率很大。

　　上半年除了小鹏和蔚来在发力，其实销量成长第一的是极狐汽车。

　　虽然极狐汽车现在还是第三梯队最后一名，但6月的销量已经达到2.52万台，下个月有机会冲击月销3万台的历史高点。

　　极狐今年国内市场的开发也算是比较成功的，虽然没有小鹏这种现象级的定单数量，但也是新出一款，成功一款。