前5月的销售数据，燃油车企业确实日子挺难！（外资篇）

　　日系车今年能止住销量下跌的趋势，处理好手上的燃油车产能估计就烧香了，所以，能对国产新能车市场形成冲击的概率不大，我们接着往下看德系和美系。

　　4、大众，情况和丰田相似，还能打，但5月也露出疲态。

　　大众其实也一直想用ID.系列在电动车市场试试水，但目测局面打不开，加上大众在燃油车的强势地位也还在，5月的数据看只是轿车开始明显滑落，SUV还在增长，这也是一汽大众和上汽大众做得确实好，只是能不能在下半年继续以燃油车来和自主品牌的新能车PK？

　　下半年外资品牌重点看大众什么时候开始出现销量的退潮？

　　5、通用，去年就是困难户了，上汽也救不了：

　　今年通用更难过，跟本田、福特算是难兄难弟，美系车，本来就没啥汽车文化底蕴，跟小日混得差不多也不奇怪。

　　6、福特，长安汽车不是不努力，奈何燃油车的时代始终要渐渐成为历史。

　　如果说通用和本田快死了，福特应该基本死了。。。没有一款月销量过千，16款车型，要对应多少闲置产能？

　　这些其实就是外资整车品牌的现状，但他们也是合资车企的一部分，所以，对那几个上市公司有多少影响，还不好说。

　　外资车企下半年逐渐退潮让出来的市场，目前基本上就是20万以下的车型，正是北汽极狐要重点击破的市场。

　　极狐上半年打的都是轿车，下半年极狐T5和T7才开始打SUV。今年月销4万的概率就不小，明年冲5-6万，北汽有自己的供应链，极狐销量推到50万不是没可能，现成的市场。

　　其他集团车企不是不想搞，但手上那堆燃油车产能还没处理完，例如奇瑞汽车：

　　长安、一汽、广汽、上汽，哪一家身上没背一个外资车企的包袱？

　　北汽集团也背了北京现代和北京奔驰两个包袱，但对上市公司北汽蓝谷影响偏小，毕竟奔驰和现代之前也都给北汽集团赚了点钱。

　　而且这两个包袱表现再差跟北汽蓝谷关系不大，也许还能为北汽蓝谷在新能车智能化的发展上贡献点余热。

　　整车投资，不挖细致点，看不出好坏。

　　外资燃油车在中国走到今天，不是突然不行了，而是一直在用过去的利润，直到有一天发现：消费者不再为那个标买单了——而且连犹豫都不犹豫。

　　接下来真正值得盯的不是它们跌多快，而是这块让出来的底盘，最终落在谁手里、以什么价格成交。

　　整车制造业的终局从来不讲情怀，只认一件事：谁的体系能把下一代产品持续、低成本、大规模地交付出来——这一点，答案其实已经在路上了。