华为靳玉志4．11演讲：智能汽车时代的里程碑

　　没有L3的规模化商用，就没有L4的未来；

　　任何宣称跳过L3直接做L4的都是伪命题。

　　华为通过ADS5.0的高速L3规模化商用，已经成为事实上的行业标准制定者。

　　2、彻底打消车企顾虑，加速Hi模式的全面扩张。

　　近期市场一直有华为要自己造车的传闻，导致很多车企对与华为合作心存顾虑。

　　靳玉志这次演讲用最明确的方式打消了这些顾虑：

　　华为的目标是成为汽车行业的博世，而不是汽车行业的苹果。

　　华为不会与车企竞争，只会帮助车企造好车、卖好车。

　　这也是为什么长安、奇瑞、上汽、广汽等传统巨头纷纷选择与华为深度合作的核心原因。

　　3、提前布局下一个十年，构建硬件+软件+服务的全生命周期生态。

　　华为提出的智能化硬件可升级，本质上是在重构汽车行业的商业模式：

　　从一次性卖车全生命周期服务；

　　用户可以通过升级硬件，持续享受最新的智能科技；

　　华为可以通过硬件升级、软件订阅、增值服务等方式，获得持续的收入。

　　三、对行业格局的深远影响

　　1、传统车企将全面崛起，新势力的智驾优势彻底消失。

　　华为乾崑智驾已经下放到15万级车型，未来还将下放到10万级；

　　传统车企只要接入华为智驾系统，就能获得与新势力相当甚至更好的智驾体验；

　　再加上传统车企在制造、成本、渠道方面的优势，新势力已经没有任何护城河。

　　2、行业将加速分化，长期来看可能会形成华为系vs比亚迪vs吉利的三足鼎立格局。

　　华为系：包括鸿蒙智行和Hi模式合作车企，将占据40%的市场份额；

　　比亚迪：凭借三电技术和垂直整合优势，将长期占据30%的市场份额；

　　吉利和其他车企：转型最成功的传统车企，将占据20%的市场份额。

　　3、外资品牌将彻底退出中国新能源市场的主流竞争。

　　特斯拉的智驾技术已经被华为全面超越，而且在成本和本土化方面没有任何优势。

　　大众、丰田、本田等合资品牌的智驾技术至少落后华为3-5年，短期未来也看不到有再次赶上的机会。

　　未来外资品牌在中国新能源市场的份额将长期维持在10%以下。

　　四、需要关注的后续进展

　　4月23日乾崑技术大会：ADS5.0将正式发布，届时会公布更多技术细节和商业化信息。

　　5月L3正式商用：首批7个城市的高速L3功能将正式开放，华为将成为全球首个实现高速L3规模化商用的企业。

　　二季度鸿蒙智行交付潮：问界M6、尚界Z7等车型将开始大规模交付，搭载ADS5.0系统。

　　硬件升级服务落地：2025款问界M9、尊界S800等车型的硬件升级服务将在三季度正式推出。

　　靳玉志的这次演讲标志着华为乾崑智驾已经从技术领先者变成了行业领导者。

　　它不仅定义了自动驾驶的技术路线和商业化节奏，也为整个行业的未来发展指明了方向。