鸿蒙智行里最值得期待的还是“慢悠悠”的北汽蓝谷

26-1-2，周五，今天先说点开心的。

　　单日交付667辆，这个估计很难保持，因为月产量现在才突破辆。

　　这个消息说明了鸿蒙智行享界渠道的交付能力可以做到每月2万辆，就差产能。

　　享界这个单日交付667辆，是不是说明了大多数的车主都在等着进入2026年才交车，同时可以享受今年国家的补贴政策？

　　那其他车企会不会也是类似的情况？

　　等1月首周的乘联会数据出来再观察。现在虽然没有车企的周销量数据，但乘联会还是会每周披露整体的销售情况。

　　还有一个消息是粉丝朋友提供，不太敢相信是不是真的，先图个开心也好。

　　鸿蒙智行如果今年一季度能获准L3牌照，享界的两个车型都是9系，大概率会符合，这个消息肯定是关键，就是不知道幸福会不会来的这么快。

　　2025年的销售数据基本出来了，先看看新能车品牌的情况：

　　比亚迪和新势力去年受到的冲击其实不仅仅是鸿蒙智行、零跑和某车的崛起，更多冲击来自吉利、长安、东风、奇瑞等十大传统车企。

　　而且传统车企在新能车方面带来的竞争在今年会愈发激烈，北汽极狐只是混在他们里面的一员而已。

　　现在传统车企数据出来比较全的就4家，比亚迪、长城、奇瑞和吉利：

　　比亚迪今年受到吉利的冲击是最大的，这货今年枪口专门对内，出口才42万，远落后于比亚迪和奇瑞。

　　但国内可是下了“死手”，302万的销量，有260万是在国内销售的，奇瑞和长城加起来国内都没他们卖得多。

　　光吉利一家带来的冲击就这么大，想想其他传统车企一拥而上的效果是不是新势力也得瑟瑟发抖，比亚迪去年比较难受也很正常，他们所在的价格带20万以下是受到冲击最大的。

　　去年，尤其下半年开始，比亚迪的销量看着都有点增长乏力。

　　那进入2026年，汽车市场的大戏会怎么演？

　　L3牌照的落地节奏可能是决定2026年汽车销售的一个极为关键的因素。

　　对于2026年的A股的整车板块来说，吉利和新势力表现的再优秀，可能影响都不大，但对比亚迪的冲击实际也影响了A股汽车板块的走势。

　　因为比亚迪在A股占的权重最大。

　　决定A股汽车板块走势的主要是前8家乘用车，其他14家商用车为主业的上市车企合起来的影响也不会很大，所以2026年如果有智能汽车板块的行情，A股的整车板块受到影响其实最大。

　　其中鸿蒙智行五界有4家：赛力斯、上汽集团、江淮汽车和北汽蓝谷；