真正的挑战只能是特斯拉。

　　对于北汽蓝谷，今年四季度和明年的单车利润可以重点关注一下，看看北汽蓝谷和赛力斯在产能打满的情况下有多大差异。

　　其实，看完上面这张表，我们基本都可以预判享界是可以做成的，只是不确定在2026年还是2027年形成全面的突破。

　　30万以上的轿车市场，现在实际就是在BBA手上。

　　但在中国的汽车市场，燃油车是必然要退出的，这个道理其实很简单。

　　能影响决策买30万以上汽车的，大多是60-80后，按中国60-80后的教育水平，你想让这些人在选择30万以上的汽车，没有智驾？他们能接受？

　　如果都没有智驾，BBA也许还能蒙混过关，问题明年开始也许就没有如果了。

　　好，所以享界的挑战就来自国内的智驾车企挑战。

　　华为最好的智驾肯定是给到华为五界，甚至可能只给到尊界、问界和享界。

　　当然，这个不讨论，人家也不会承认，我们当不知道就好。

　　那华为以外的车企有没有可能凭自己的智驾车型来挑战享界？

　　新势力车企：

　　今年最出色的新势力是零跑，单车净利润是305元。

　　理想现在被问界搞得也有点不太舒服，最近好像出现了单季亏损？这个细节还没去查，但目前理想的销量处于下坡状态。

　　蔚来是个迷，他们是最早的新势力车企了，按道理也应该达到一定的产能利用率，但为什么单车利润能做到-6万，注意是25万辆的销量。

　　小鹏重心现在好像是机器人。

　　反正新势力感觉在智驾的发展有点随缘，估计暂时应该不会有挑战者出现。

　　传统车企：

　　上汽、广汽、东风和长安都确定主要用华为的技术。

　　比亚迪？吉利？一汽？

　　其实，智驾的投入其实是非常大的，需要的实力和支持都不是一个车企所能承受。

　　华为代表的就是中国的智驾技术。

　　真正的挑战只能是特斯拉。

　　但特斯拉在占领高端品牌力方面可能失去最好的时机了，而且他们的纯视觉技术方案在法规上能不能符合我国的要求还不确定，如果特斯拉不调整技术方案，难道要中国调整法规来适应特斯拉的技术路线？

　　周末愉快！