S9T：马特贝担心的不只是定价，更是10万辆保有量

　　但确实保有量也有非常关键的推手作用。

　　问界的爆品（如M9、M8）是保有量滚雪球效应与华为技术赋能共同作用的结果。

　　保有量的正循环：截至2025年6月，问界全系保有量超70万辆，其中M9累计交付超20万辆。高保有量带来的用户口碑裂变（老客户推荐率38%）和售后服务网络完善（宁德时代厂中厂模式缩短生产周期10%-15%），直接刺激新用户决策。例如，M8在6月单月交付2.1万辆，正是得益于其30万辆保有量形成的“家庭智能SUV”心智。

　　享界：保有量缺失的典型困境，销量与保有量的恶性循环：低保有量导致消费者担忧售后、保值率等问题，进一步抑制购买意愿。

　　车企需在技术、渠道、定价三要素中找到平衡点，保有量只是这一过程的自然产物，重要，但非决定性变量。

　　去年享界纯电40万起点的定价是不是就是一个失败？

　　从去年的销量情况看，肯定是个失败，结果验证了。

　　纯电版40万+起步价脱离市场实际，在高端纯电接受度低、竞品价格下探的背景下，导致销量不及预期目标的20%。

　　问界M9系列：纯电版比增程版贵4万元（50.98万vs46.98万），主要因电池成本（100kWh麒麟电池）和高压快充技术。

　　问界M8系列：纯电版比增程版贵1.9万元（37.8万vs35.98万），差异来自800V平台和ADS4升级。

　　如果去年享界S9纯电把定价类似问界定在增程版价格2-4万元以上，也就是35万起步，最少可以多卖3-5万辆，那享界S9增程版出来的时候，S9的保有量不至于不到1万辆。

　　希望享界S9T在定价上不要太飘，还是先务实地把保有量做起来，达到10万辆的汽车保有量，年底或明年推SUV和MPV，享界的销量就有机会多靠近一些问界。