第一个商用智驾系统就是华为的ADS4．0。

19:57，马特贝吃完饭就继续整理相关的资料，下午总算查出L3级自动驾驶商用的时间点。

　　2025年7月4日，中国汽车工业协会召开《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故判定及数据协作规范》标准意见沟通会，明确一套全新国家级智能驾驶安全法规已进入最终敲定阶段。该法规由工信部牵头制定，将严格划分L2与L3功能边界，强制要求车辆配备驾驶员监控系统（DMS）和事件数据记录系统（EDR），并建立全国统一的事故责任判定框架。

　　审批时间节点明确，工信部已明确将在2025年8月或9月完成L3商用审批，并同步推出两大核心配套措施：

　　动态测试数据库：覆盖施工路段、紧急车辆通行、暴雨/冰雪等极端场景，要求车企在量产前完成至少100万公里实路测试及10万小时仿真验证。

　　跨国标准互认机制：中国牵头制定的国际标准ISO:2025于7月7日正式发布，推动中欧、中韩等地区的测试结果互认，加速中国车企的全球化布局。

　　那有多少车企完成或超过“100万公里实路+10万小时仿真”的L3量产准入条件？

　　目前华为、广汽、长安、奔驰、比亚迪、蔚来、北汽蓝谷、零跑、小鹏、吉利、理想等头部车企已通过测试并符合条件。

　　目前首批L3级自动驾驶的正式准入名单尚未公布，但试点工作已进入关键阶段。

　　工信部明确表示，将基于试点实证结果“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”，首批名单计划于2025年下半年发布。

　　根据最新政策动态与技术验证进展，中国L3级自动驾驶在2025年8月或9月实现部分场景商业化落地是确定的，但需注意“顺利落地”的具体范围仍受技术成熟度、责任机制、基础设施等制约。

　　马特贝也查得有些焦头烂额的，但大概也接近真相。

　　审批时间节点（基本准确）

　　工信部已明确2025年8月或9月完成L3商用审批，同步推出配套措施。

　　依据：《北京市自动驾驶汽车条例》已于2025年4月1日施行，为L3私家车上路提供地方性法规支持。

　　中汽协《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故判定及数据协作规范》进入最终定稿阶段，7月4日闭门会加速推进。

　　L2/L3功能边界划分（准确）

　　新规强制要求车企明确区分L2（辅助驾驶）与L3（有条件自动驾驶）的功能边界，禁止营销混淆（如L2宣传为“准L3”）。

　　驾驶员监控系统（DMS）与事件记录仪（EDR）成为标配，实时监测驾驶员状态并记录事故数据。

　　动态测试数据库要求（部分修正）