万以上的轿车市场最终不是享界，谁能脱颖而出？
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10:39，马特贝今天还是计划把投研的重点放在L3相关的信息方面。
一直都还是快来了，快来了，但始终没有落地，这就是中国L3级自动驾驶法规的现状。
根据现有政策进展、技术成熟度及车企布局，中国L3级自动驾驶法规的全面落地预计将经历“区域试点→认证体系完善→全国性推广”三个阶段，2025年内将完成关键政策突破，2026年起进入规模化落地周期。
看来可能最快还是要到今年的4季度了，实际上车企也是没有完全准备好，就连华为的ADS4.0也是尊界交付才刚下线，但实际的功能也没有向客户开放。
地方性法规先行（2025年已生效），《北京市自动驾驶汽车条例》（2025年4月1日施行）和《武汉市智能网联汽车发展进条例》（2025年3月1日施行）明确允许L3级车辆在特定区域上路，并初步划分事故责任。（如系统接管时车企担责）
深圳、上海等51城跟进：多地开放自动驾驶试点，覆盖高速、城市道路及Robotaxi场景，为L3提供测试基础。
工信部计划2025年内发布L3级车辆认证标准，初期严格限定操作设计域（ODD），例如仅允许在高速公路、晴天等低风险场景启用L3功能。
也就是车企要有量产车落地，还是要工信部发布L3级车辆认证标准。
华为：尊界S800作为首款L3架构车型已交付，ADS4.0系统支持高速L3，待法规开放后通过OTA释放功能。
华为问界M9、M8及享界S9增程版均已量产发布并预装ADS4.0硬件，完整软件功能将于2025年9月底起分批推送，也就是2025年9月底同步OTA升级至ADS4.0。
比亚迪“智驾平权”已实现：通过海鸥、秦L、宋Pro等车型，将高阶智驾下探至7万-20万元区间，功能以L2+为主，L3需等待法规开放。