A股车企投资风云：散户掘金华为生态与造车新势力

　　其实管理层脑子稍微清晰一点也都明白明白，北汽蓝谷的股价涨一倍，就是400亿的财富增量，能买多少台享界呢？问一下问界的车主，有多少是塞力斯帮他们挣的车款，还有比亚迪，比亚迪更夸张，800亿涨到6700亿，多少买了比亚迪股票的投资者都可以轻松赚一台比亚迪？

　　坦白讲，以前的管理层，脑子都不知道每天想什么，一个企业，一年亏几十亿的，也好意思坐上那个位置，如果说是行业不好，没得说，例如现在的光伏、锂电池，能亏少点都是老板英明，投资者也都会选择原谅，或者卖掉。

　　但要遇上北汽蓝谷以前的管理团队，除了卖掉，还真的很难选择原谅。

　　为什么？因为有比亚迪和塞力斯这种成功的例子摆在面前啊，以后也许还有江淮汽车、新的北汽蓝谷，这可能就要散户自己好好地观察了。

　　小米最大的原罪其实是没在A股上市，如果小米选择的是A股上市，忠实米粉的数量会更多。

　　股价波动与业务驱动

　　上市初期（2018-2020）：17港元IPO后破发（最低8港元），2019年50亿港元回购带动反弹（36港元），2020年配股融资237亿港元致股价暴跌（8港元），反映市场对“硬件+互联网”模式及资本运作的分歧。

　　中期复苏（2021-2023）：137亿港元回购叠加造车战略（SU7研发），股价回升至59港元（涨幅638%），AIoT生态与汽车叙事成为新增长极。

　　近期（2024-2025）：SU7上市推动股价上行，2025年配股融资425亿港元（用于汽车研发），6月2日股价50.3港元，市值1.31万亿港元，汽车业务（首月交付2.1万辆）成核心估值锚。

　　这么好的一家公司，没让A股的散户有一个参与的机会，真的挺可惜的，之前的腾讯也是，华为虽然自己不上市，但多少A股是靠华为的生态让散户赚钱的？

　　尤其是华为的五界，四界都是A股公司，赛力斯已经造富了一批散户，江淮汽车也不错，后面估计看北汽蓝谷了，上汽集团屁股怕是有点太大。

　　散户一般都不喜欢梨型身材的A股。