电机芯片电池告急！困局背后的供应链“木桶效应”

21:10，时间总是走的比马特贝预期的还快，怎么今天洗澡让加塞了，洗完还这么晚，一会还得倒垃圾，马特贝越来越喜欢在9点半或者10点才去倒垃圾了，没人的夜晚真美丽，也许能混个聊斋的趣事，有何不可？

　　回到现实吧，牛马。

　　享界的产能到底问题在哪里，我们还是从享界超级工厂和赛力斯超级工厂的比较来找出原因。

　　问界M9的产能优势：

　　赛力斯超级工厂通过厂中厂模式实现关键零部件门对门供应，例如座椅供应商李尔工厂直接嵌入总装线旁，使问界M9的产能爬坡周期缩短至1.5个月。其30秒/台的极限生产速度（实际1分钟/台），支撑了2024年15万辆的交付量，产能利用率达130%。

　　享界S9的产能瓶颈

　　享界S9增程版的产能爬坡周期可能延长至4-5个月，核心受制于供应链协同效率：

　　电机供应的潜在风险

　　尽管华为DriveONE电机由信质集团独家供应（份额95%+）20，但产能分配优先级可能影响享界S9：

　　华为DriveONE电机同时供应问界、智界等多个鸿蒙智行品牌，2025年Q1华为车BU整体交付量同比增长120%，导致电机产能需在多车型间动态分配。

　　信质集团与华为联合研发机器人关节电机（单机器人价值量1.4万元），部分产能可能向机器人领域倾斜，间接影响汽车电机供应稳定性（这可能也是今天信质集团涨停的原因）。

　　智能驾驶系统的关联瓶颈

　　享界S9搭载的HUAWEIADS3.0系统依赖8颗摄像头（含4颗激光雷达），8MCIS芯片需求激增726。豪威科技作为国内唯一通过AEC-Q1002级认证的供应商，产能缺口达40%，实际到货量仅为计划的60%。

　　电池供应链的深层矛盾