“老大哥”面子与华为里子：享界超级工厂的转型困局

上午的走势让人打瞌睡的，还好是边做功课边看盘，不然困成狗的马特贝，也许直接就会在书房里睡着了。

　　他现在最看好的还是中国的新能源汽车产业。

　　中国的新能源汽车起来了，自然会带动储能，带动电力设备的全球建设和更新，所以，他觉得现在其实是入场晚了，前年的赛力斯，去年的江淮汽车，华为五界在资本市场或A股市场的运作早就启动了。

　　“享界的超级工厂和赛力斯的超级工厂有什么差异？”

　　马特贝带着疑问继续他的功课。

　　享界超级工厂（北汽蓝谷与华为合作）：

　　采用华为HI（HuaweiInside）模式，华为仅提供全栈智能汽车解决方案。（如ADS智驾系统、鸿蒙座舱）工厂由北汽主导，供应链自主性较强但协同效率较低，如电池依赖宁德时代单一供应商，电机受制于信质集团产能分配，导致享界S9增程版产能爬坡缓慢。

　　赛力斯超级工厂（赛力斯与华为合作）：

　　采用华为智选模式，华为深度介入产品定义、设计、供应链管理及销售全流程，甚至直接主导生产节奏（如问界M9的产能调配）。工厂定位为“数智化超级工厂”，以高效、智能、尖端为核心，目标是成为全球高端新能源汽车制造标杆。

　　通过华为的供应链整合能力（如引入博世、大陆集团等国际供应商）和销售渠道（华为线下门店超2000家），赛力斯工厂产能利用率高达143%，问界M9单月交付量突破1.6万辆。

　　马特贝没想到差异这么大，北汽始终不能放手一搏。

　　享界超级工厂：