一定要看到真实的数据。

做完了今天的复盘，马特贝重新把心思聚焦在整车的销售上，可能是最后一步了。

　　品牌和车型的榜单。

　　都是分三类来排行的（纯电、插混（含增程）和燃油车）

　　如果按品牌，纯电和插混的第一都是比亚迪，燃油车第一还是大众。

　　先看纯电，前三是比亚迪、吉利和五菱，都是以前国产燃油车在纯电方向新的拓展，周销量都能过万。零跑第四，以0.72万辆在新势力车企排在最前，小米、特斯拉、小鹏、埃安和蔚来陆续排在第五到第九，都有0.5万台以上。长安0.27万排在第十。

　　极狐只有纯电，不算鸿蒙智行体系，周销量1810台，排在第16，马特贝看了一下榜单，实际上还是传统燃油车车企和新势力的竞争，现在新势力在纯电方向基本不吃亏了，有一个特点就是华为鸿蒙智行体系，一个纯电都进不去前20。

　　北汽蓝谷的北汽EU虽然也是纯电，应该销量比极狐还大，但估计北汽本身也不太重视这个分支，主要做网约车和出口车型，所以网上的各类排名都看不到。

　　再看插混（含增程），第一无悬念，还是比亚迪以2.75万辆夺冠，理想0.88万、问界0.41万辆分列第二和第三。

　　马特贝看了一下插混的榜单，若有所思的想起享界S9纯电的情况，不到200的周销量只能精准地定义在“40万以上的纯电榜首”这个第一说实话挺苦涩的。但如果看插混的榜单，马特贝好像忽然明白了，为什么华为和北汽都放弃纯电版的享界S9，今年力推增程版的享界S9。

　　享界S9增程版，如果交付给力，开始就有机会以0.2万辆的成绩挤入插混总榜的前10，而如果销售和产能再给力点，到年底周交付量冲到0.4万量以上，就有机会挤进总榜的前5，这是去年问界M9和M7成功的经验，也是后来智界R7的成功路线。

　　至于北汽蓝谷乃至北汽集团的重视程度马特贝是不担心的，因为有两个老总的发言一前一后都表达了ALLIN享界的决心。

　　在2024年8月6日的鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会上，张建勇发言称，北汽和华为以“两个奋斗者伙伴，一部世界级好车”为共同愿景，为世界汽车工业带来了独属于中国的智能汽车整车开发流程。北汽集团以工匠精神为指引，加大科技创新力度和自主研发投入，将北汽整车研发生产、零部件、服务贸易等全产业链所有优势资源，ALLIN享界S9，助力享界S9成为冲击行政豪华汽车市场的力作。